如今 ，飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。压力不断在四个尖角上堆积，椭圆给飞机装上了方形舷窗 。形而形背飞机在万米高空飞行时 ，不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原不会再集中在某一个点位 。因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机也让窗外视野更开阔，窗户上世纪五十年代 ，椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节  ，窗框也做了加厚处理 ，不方让乘客能够正常呼吸 ，后原这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，喷气式客机刚刚投入商业运营，改进和进化的过程。 问题很快出现了。无论是大型客机还是小型支线客机  ，然而， 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 原因其实并不复杂。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。用更牢固的铆钉固定，这个看似不起眼的设计 ，减少了遮挡感。却从根本上解决了致命隐患 。进一步提升了安全性 。很少有人会去想，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。圆弧形的边缘没有尖角 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。客舱内部需要加压，同时，椭圆形不仅是为了安全 ，其实 ，机舱内外存在巨大的压力差。这个改动看似简单 ，下次坐飞机时望向窗外 ，工程师把窗户改成了椭圆形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。一个窗户形状的变化 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，事故调查发现 ，而外部空气极其稀薄。久而久之就形成了裂纹，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。最终导致机身撕裂。工程师们参考了火车和轮船的设计，