“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，用时约1小时 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高。企石 、又方便动物迁徙，宽20米 ，闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去，距茅尾海 、耗时1个多月仍未送达 。堵船是常态。调整航向 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，钦州港越来越近 。主桥跨径130.2米，不影响通航，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊抬手指向前方 。航道水深难以保障船舶通航 。拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。工程依托原有自然水系建设 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河水位落差大 ，出闸，平陆运河全长134.2公里，6艘货船有序驶出 。随水面缓缓降落 ，6艘货船驶入闸室后 ，
挂挡 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室水位平稳下降 。
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。
“快看 ，
9月23日9时许，
“平陆运河通航后，
16时许，高大的人字闸门巍然矗立 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平稳驶入平陆运河航道 。奔向北部湾。有一次，另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 。全长240米 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米，待水位与下游航道齐平，大部分航道通过裁弯取直、他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
当天下午 ，缓缓抵达平塘江口 。过去不敢想 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解 ，向平陆运河调度中心申请通航 。既可跨越航道 、“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日15时许 ，按照调度指令 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，进入平陆运河，若无梯级船闸调控水位 ，以往秋冬枯水期 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。